Главная → Статьи → Компрессорное оборудование → Неисправности и коды ошибок → Коды ошибок компрессоров ET-Compressors

Коды ошибок компрессоров ET-Compressors

Коды ошибок компрессоров ET-Compressors: полный справочник по диагностике и устранению неисправностей

Компрессоры ET-Compressors — серия российских винтовых компрессоров промышленного класса с электронным управлением. Встроенный контроллер непрерывно отслеживает температуру, давление, состояние двигателя, фазы питания и ресурс расходных элементов. При выходе параметра за допустимые границы контроллер фиксирует код ошибки, формирует предупреждение или аварийную остановку. Умение читать эти коды — ключевой навык обслуживающего персонала: правильно расшифрованная авария сокращает простой оборудования с нескольких часов до нескольких минут.

Настоящий справочник охватывает типовые коды и аварийные ситуации, характерные для винтовых компрессоров ET-Compressors серий ET-7…ET-132. Точные обозначения кодов зависят от версии контроллера (IQ-Control, ES-4000, ICONS Touch и аналогов) и могут незначительно отличаться — сверяйте с руководством по эксплуатации конкретной модели.

Типы контроллеров ET-Compressors

В зависимости от года выпуска и серии мощности на компрессорах ET устанавливаются контроллеры нескольких поколений.

IQ-Control (2012–2017). Монохромный дисплей 4×20 символов. Коды ошибок отображаются в формате Exx (E01…E32) и Axx (предупреждения). Журнал хранит последние 10 событий. Типичен для серий ET-7…ET-37.

ES-4000 (2016–2021). Графический ЖК-дисплей, поддержка Modbus RTU. Коды разделены на группы: ALM — предупреждения, ERR — аварийные остановки, SVC — сервисные напоминания. Журнал — 50 записей с временной меткой. Используется на ET-22…ET-75.

ICONS Touch (2020–н.в.). Сенсорный цветной экран 7 дюймов, встроенный веб-сервер, уведомления по e-mail/SMS. Коды трёхсимвольные с числовым суффиксом: T-xx (температура), P-xx (давление), M-xx (двигатель), SV-xx (сервис). Доступен на ET-37…ET-132.

Независимо от модели контроллера алгоритм действий при аварии одинаков: зафиксировать код, оценить параметры на момент остановки, устранить причину, сбросить ошибку кнопкой RESET (или через меню), запустить компрессор и убедиться в стабильной работе не менее 10 минут.

Полная таблица кодов ошибок ET-Compressors

Примечание: обозначения кодов приведены в обобщённом виде. На конкретной серии контроллера наименование может отличаться. Сверяйтесь с сервисным руководством вашей модели.

Код	Наименование	Возможная причина	Диагностика	Устранение	Когда вызывать сервис	Какие запчасти потребуются
E01 / T-01	Высокая температура нагнетания (перегрев компрессорного блока)	Засорение маслоохладителя; низкий уровень масла; отказ термостатического клапана; высокая температура в машинном зале (>40 °C)	Проверить уровень масла по смотровому стеклу; измерить температуру воздуха на входе в охладитель; проверить работу вентилятора охладителя; контролировать показания датчика температуры (PT100/NTC)	Долить / заменить масло; промыть маслоохладитель сжатым воздухом или химическим очистителем; заменить термостатический клапан; улучшить вентиляцию зала	Если температура превышает 105 °C при исправном охладителе и нормальном уровне масла — отказ компрессорного блока или датчика; требуется замер	Масло компрессорное (согласно регламенту), термостатический клапан, датчик температуры PT100
E02 / T-02	Высокая температура масла на входе в блок	Отказ термостатического клапана (застрял в положении «байпас»); засорение маслоохладителя; нарушение работы вентилятора	Замерить температуру масла на обходном клапане и после охладителя; проверить тягу вентилятора визуально	Промыть маслоохладитель; заменить термостатический клапан; проверить ремень или муфту привода вентилятора	Если замена клапана не снижает температуру — диагностика компрессорного блока	Термостатический клапан, масло, ремень вентилятора
E03 / P-01	Высокое давление нагнетания (перегрузка по давлению)	Неисправность разгрузочного клапана; засорение маслоотделительного фильтра; неверная уставка давления в контроллере; засорение обратного клапана нагнетания	Проверить показание манометра на сепараторе; проверить перепад давления на маслоотделителе (норма <0,5 бар); проверить работу разгрузочного электроклапана (питание 220 В, ход)	Скорректировать уставку давления; заменить маслоотделительный фильтр-элемент; заменить разгрузочный клапан или его катушку	Если давление растёт при исправной арматуре — повреждение клапанного узла блока	Маслоотделительный фильтр-элемент, разгрузочный электроклапан, обратный клапан
E04 / P-02	Низкое давление нагнетания (недобор давления)	Засорение воздушного фильтра; износ ротора; подсос воздуха через уплотнения; неверная уставка давления	Проверить сопротивление воздушного фильтра (индикатор засорения); измерить давление в сети; проверить герметичность трубопровода	Заменить воздушный фильтр; устранить утечки; скорректировать уставку давления	Если замена фильтра и устранение утечек не помогают — диагностика компрессорного блока на износ	Воздушный фильтр, прокладки фланцев
E05 / M-01	Перегрузка главного двигателя (превышение тока)	Заклинивание компрессорного блока; низкое напряжение питания; перегруженная пневмосеть; отказ звезда-треугольник переключателя; повреждение обмоток двигателя	Замерить ток при запуске и в рабочем режиме (токовые клещи); проверить напряжение на фазах; проверить тепловое реле; попытаться провернуть вал вручную после снятия ремня	Восстановить напряжение; заменить тепловое реле; заменить контактор звезда-треугольник; в тяжёлых случаях — ремонт двигателя	Вал не вращается вручную или сгорание обмоток — немедленный вызов сервиса	Тепловое реле, контактор, пусковой конденсатор (для однофазных), подшипники двигателя
E06 / M-02	Потеря фазы / дисбаланс фаз питания	Отгорание или ненадёжный контакт в клеммной коробке; дефект контактора; неисправность реле контроля фаз	Замерить напряжение L1–L2–L3 мультиметром; проверить затяжку всех клемм; осмотреть контактор на предмет обгоревших контактов	Восстановить контакт; заменить контактор или реле контроля фаз	Повторяющийся сбой при исправном электроснабжении — сервисная диагностика силовой цепи	Реле контроля фаз, контактор главной цепи
E07 / M-03	Перегрев двигателя (по датчику обмоток PTC/PT100)	Длительный перегруз; плохая вентиляция двигателя; засорение воздухозаборника двигателя; отказ встроенного вентилятора охлаждения	Дать двигателю остыть 30 мин; проверить работу вентилятора двигателя; измерить ток — сравнить с паспортным значением	Очистить вентиляционные каналы; снизить нагрузку; проверить и заменить вентилятор двигателя	Если термодатчик PTC сработал трижды за смену — диагностика изоляции обмоток (мегомметр)	Термодатчик PTC, вентилятор двигателя, подшипники
E08 / T-03	Неисправность датчика температуры нагнетания	Обрыв или короткое замыкание кабеля датчика; выход датчика из строя; окисление разъёма	Замерить сопротивление датчика PT100 при комнатной температуре (норма ~109 Ом при 25 °C); проверить целостность кабеля и разъёма	Зачистить и пропаять разъём; заменить датчик температуры	Если замена датчика не устраняет ошибку — проверка входа контроллера	Датчик температуры PT100 (или NTC, по типу контроллера)
E09 / P-03	Неисправность датчика давления	Засорение штуцера датчика маслом; обрыв кабеля; выход датчика из строя	Проверить питание датчика (обычно 24 В DC); проверить выходной сигнал (4–20 мА или 0–10 В) при нулевом давлении; прочистить штуцер	Прочистить штуцер; заменить датчик давления	Если ошибка сохраняется после замены датчика — диагностика аналогового входа контроллера	Датчик давления 4–20 мА (диапазон 0–16 бар)
E10 / P-04	Высокий перепад давления на маслоотделителе	Засорение маслоотделительного фильтра; нарушение работы возвратной трубки масла	Снять показания давления до и после маслоотделителя; норма перепада <0,5 бар; осмотреть возвратную трубку на засорение	Заменить маслоотделительный фильтр-элемент; прочистить возвратную трубку	Если после замены фильтра перепад остаётся высоким — контроль сепаратора на предмет физического повреждения	Маслоотделительный фильтр-элемент, масляный фильтр
SVC-1	Сервисное напоминание: замена масла	Наработка достигла планового интервала (обычно 2000–4000 ч); ухудшение качества масла (эмульсия, тёмный цвет)	Проверить цвет и запах масла через смотровое стекло; сравнить наработку с регламентом ТО	Произвести плановую замену масла согласно регламенту; сбросить счётчик ТО в контроллере	Если масло потемнело раньше срока или имеет запах гари — внеплановая диагностика	Компрессорное масло (объём согласно паспорту), масляный фильтр
SVC-2	Сервисное напоминание: замена воздушного фильтра	Плановый интервал (500–2000 ч) или срабатывание индикатора засорения	Визуальный осмотр фильтрующего элемента; проверка перепада давления на воздухозаборнике	Заменить фильтрующий элемент; сбросить счётчик ТО	Досрочное срабатывание при низкой запылённости — проверить герметичность корпуса фильтра	Воздушный фильтрующий элемент
SVC-3	Сервисное напоминание: замена маслоотделительного фильтра	Плановый интервал (3000–4000 ч) или высокий перепад давления	Проверить перепад на маслоотделителе; замерить унос масла в сеть (норма <3 мг/м³)	Заменить маслоотделительный элемент; сбросить счётчик ТО	При повышенном уносе масла после замены элемента — проверка корпуса сепаратора	Маслоотделительный фильтр-элемент
E11 / ALM-01	Превышение ресурса подшипников (предупреждение)	Наработка подшипников достигла расчётного ресурса (обычно 20 000 ч); вибрация или шум в подшипниковых узлах	Анализ вибрации виброметром; прослушивание подшипников стетоскопом; контроль температуры подшипниковых крышек	Плановая замена подшипников компрессорного блока и двигателя	Немедленно при нарастающей вибрации или металлическом шуме	Комплект подшипников компрессорного блока, подшипники двигателя
E12 / ERR-05	Ошибка запуска (нет выхода на рабочий режим за время пуска)	Механическое заклинивание при холодном старте из-за загустения масла; отказ пускового контактора; слишком низкое напряжение в момент пуска	Проверить вязкость масла (прокрутить вручную на холодном агрегате); замерить напряжение при пуске; проверить работу контактора звезда-треугольник осциллографом	Подогреть агрегат (нагреватель масла); заменить контактор; нормализовать напряжение; перейти на менее вязкое масло для холодного климата	Повторные отказы пуска при исправном питании — диагностика блока	Контактор пуска, нагреватель масляной ванны, масло зимней вязкости

Диагностика компрессора по симптому

Симптом	Вероятная причина	Приоритет	Первый шаг диагностики
Компрессор не запускается, дисплей тёмный	Нет питания; сработал автомат защиты	Высокий	Проверить автоматический выключатель и предохранители
Компрессор запускается, но сразу останавливается с кодом ошибки	Аварийный останов по давлению, температуре или перегрузке двигателя	Высокий	Записать код ошибки → обратиться к таблице выше
Компрессор работает, но давление не набирается	Засорение воздушного фильтра; утечки в сети; износ блока	Средний	Проверить индикатор засорения фильтра; мыльный тест на фитингах
Повышенный расход масла, масло в сети	Засорение маслоотделительного фильтра; повреждение уплотнений блока	Средний	Проверить перепад на маслоотделителе; замерить унос масла
Шум или вибрация при работе	Износ подшипников; ослабление крепежа; посторонний предмет в воздухозаборнике	Высокий	Виброметр + визуальный осмотр крепежа и патрубков
Частые срабатывания по высокой температуре	Засорение маслоохладителя; высокая температура в помещении; низкий уровень масла	Высокий	Проверить уровень масла; замерить температуру воздуха в зале; осмотреть рёбра охладителя
Компрессор работает непрерывно, не переходит в режим ожидания	Утечки в пневмосети превышают производительность; неверная уставка давления	Средний	Перекрыть подачу в сеть — если давление набирается, утечка в системе; проверить уставки
Сигнализирует SVC-x, но работа не нарушена	Достигнут плановый интервал ТО	Низкий (плановый)	Выполнить ТО согласно регламенту, сбросить счётчик

Советы инженера

1. Ведите журнал событий. Большинство контроллеров ET хранят историю аварий с временными метками. Регулярно выгружайте журнал — повторяющиеся коды указывают на системную проблему, а не на случайный сбой.

2. Не игнорируйте предупреждения ALM. Предупреждение — это не остановка, но сигнал о том, что параметр вышел за мягкий порог. Если не среагировать, следующим шагом будет аварийный останов в самый неподходящий момент.

3. Соблюдайте цикл «стоп → охлаждение → сброс». Принудительный сброс ошибки без устранения причины приводит к повторной и, как правило, более тяжёлой аварии. Дайте агрегату остыть не менее 10–15 минут перед повторным запуском.

4. Используйте только рекомендованное масло. Смешивание марок масел и применение неподходящих присадок — одна из главных причин раннего засорения маслоотделителя и перегрева. Применяйте масла, указанные в паспорте: как правило, это PAO-синтетика класса VDL 46/68.

5. Контролируйте качество воздуха на входе. Установите на входе коалесцирующие фильтры и осушитель — это продлевает ресурс маслоотделителя и защищает пневмоинструмент от конденсата. Подходящий осушитель сжатого воздуха снизит точку росы до +3 °C и устранит образование ржавчины в пневмосети.

6. Проверяйте затяжку клемм ежегодно. Вибрация постепенно ослабляет болтовые соединения в силовом шкафу. Плохой контакт — источник более половины всех электрических аварий.

7. Планируйте ТО заблаговременно. Держите на складе комплект расходников: воздушный фильтр, маслоотделительный элемент, масляный фильтр, масло. Это позволит выполнить ТО за 1–2 часа без ожидания доставки. Нужные расходные материалы есть в нашем разделе расходных материалов.

Частые ошибки при обслуживании

Сброс кода ошибки без диагностики. Самая распространённая ошибка — нажать RESET и запустить компрессор «в надежде, что само пройдёт». В 80% случаев это приводит к повторной аварии, а нередко — к повреждению компрессорного блока или двигателя.
Несвоевременная замена масла. При работе во влажном или запылённом помещении масло деградирует быстрее, чем за регламентный интервал. Ориентируйтесь не только на наработку, но и на визуальный контроль: нормальное масло — прозрачное янтарного цвета, без пены и металлических частиц.
Работа с переполненным конденсатосборником. Если автодренаж неисправен, скопившийся конденсат попадает в компрессорный блок и смешивается с маслом. Проверяйте дренаж при каждом пуске.
Нарушение полярности при подключении датчиков. При замене датчика давления 4–20 мА или датчика температуры PT100 важно соблюдать полярность и экранирование кабеля — иначе контроллер будет выдавать ложные ошибки.
Игнорирование тревоги по фазам. Ошибку M-02 (потеря фазы) нередко «лечат» повторным запуском. Работа с дисбалансом фаз приводит к перегреву и сокращению срока службы обмоток двигателя.
Неправильный выбор замены запчастей. Установка неоригинальных маслоотделительных элементов с меньшим ресурсом приводит к досрочному засорению и повышенному уносу масла в сеть. Приобретайте запчасти для компрессоров у проверенных поставщиков.

FAQ — часто задаваемые вопросы

Как сбросить ошибку на контроллере ET-Compressors?

На контроллерах IQ-Control нажмите и удерживайте кнопку RESET 3 секунды после устранения причины аварии. На ES-4000 выберите меню «Аварии» → «Сброс». На ICONS Touch нажмите иконку предупреждения на главном экране → «Подтвердить и сбросить». Важно: сброс без устранения причины только отложит повторную остановку.

Какой интервал ТО у компрессоров ET?

Базовый регламент: воздушный фильтр — каждые 500–1000 ч (зависит от запылённости), масляный фильтр и масло — каждые 2000 ч, маслоотделительный элемент — каждые 3000–4000 ч. Первое ТО после ввода в эксплуатацию рекомендуется выполнять через 500 ч. Уточняйте интервалы в руководстве эксплуатации конкретной модели.

Почему компрессор ET перегревается летом?

Главные причины: температура воздуха в машинном зале выше 35–40 °C, засорение маслоохладителя, плохая вентиляция помещения. Решение: организовать принудительную вентиляцию зала (расчётный воздухообмен — не менее 10-кратного объёма в час), промыть охладитель, при необходимости — установить дополнительный осевой вентилятор на выброс тёплого воздуха.

Почему давление в сети не достигает уставки?

Причин несколько: засорён воздушный фильтр; утечки в трубопроводе или арматуре; фактическое потребление воздуха превышает производительность компрессора; снизилась подача компрессорного блока из-за износа. Начните с простого — замените фильтр, проведите пузырьковый тест фитингов и соединений. Если после этого давление не восстановилось — необходима инструментальная диагностика блока.

Что означает «повышенный унос масла» и как это проверить?

Унос масла — это количество масла в миллиграммах, которое вместе со сжатым воздухом попадает в пневмосеть. Норма для исправного компрессора — менее 3 мг/м³. Если маслоотделительный элемент засорён или повреждён, этот показатель возрастает до 10–30 мг/м³, что приводит к замасливанию пневмоинструмента, фильтров и осушителей. Проверка: специальный тест-комплект или масляный туман в выходном патрубке виден визуально.

Можно ли использовать минеральное масло вместо синтетического?

В большинстве компрессоров ET заводская заправка — полусинтетика или PAO-синтетика. Переход на минеральное масло допустим только если это прямо указано в паспорте. Синтетика имеет лучшую термостабильность, медленнее деградирует и обеспечивает более чистый маслоотделитель. Смешивать масла разных основ запрещено.

Почему компрессор работает без остановки и не выходит в режим холостого хода?

Компрессор непрерывно работает, когда потребление воздуха в сети сравнимо с его производительностью или превышает её. Проверьте, нет ли утечек: перекройте выходной вентиль — если давление быстро набирается, потребители или утечки не дают компрессору выйти на холостой ход. Возможно, пришло время рассмотреть более производительный винтовой компрессор.

Нужен ли осушитель, если компрессор работает только на пневмоинструменте?

Осушитель нужен в любом случае, если пневмолиния длиннее 5–7 метров или инструмент используется в помещении с перепадом температур. Конденсат вызывает коррозию трубопровода, портит пневмоинструмент и сокращает срок службы фильтров. Рефрижераторные осушители сжатого воздуха компактны и не требуют обслуживания.

Можно ли самостоятельно заменить маслоотделительный фильтр?

Да, эта операция входит в перечень работ, допускаемых для выполнения обученным персоналом эксплуатирующей организации. Необходимо: сбросить давление в системе до нуля, слить часть масла, демонтировать крышку сепаратора, заменить фильтрующий элемент и уплотнительное кольцо. Все работы — только при обесточенном и остывшем агрегате.

Как часто нужна полная переборка компрессорного блока?

Ресурс роторного узла (блока) составляет в среднем 40 000–80 000 часов при соблюдении регламента ТО. Ранние признаки необходимости капитального ремонта: падение производительности более чем на 15%, нарастающая вибрация, повышенный унос масла при исправном маслоотделителе. Диагностику и переборку блока выполняют только в условиях авторизованного сервисного центра.

Когда обращаться к специалистам

Ряд неисправностей может и должен устранять обученный персонал предприятия — замена фильтров, масла, сброс кода ошибки. Однако существуют ситуации, когда необходима квалифицированная помощь сервисного инженера.

Обратитесь в сервис немедленно, если:

Компрессор остановился с громким хлопком, металлическим скрежетом или визуальным дымом — возможно разрушение подшипников или клапанного узла.
Аварийный останов повторяется более двух раз за смену при одном и том же коде ошибки после устранения очевидных причин.
Ток главного двигателя при запуске значительно превышает паспортное значение, а питающая сеть в норме.
Из воздушного выхода идёт масло или аэрозоль с характерным запахом — нарушена работа маслоотделителя.
Вибрация резко усилилась — риск разрушения ротора или подшипников.
Контроллер не принимает сброс ошибки, зависает или отображает системную ошибку программного обеспечения.

Плановое сервисное обслуживание рекомендуется проводить с привлечением специалиста не реже одного раза в год, даже если счётчики ТО ещё не достигли критических значений. В рамках планового ТО проводится замер производительности, инструментальная диагностика вибрации и оценка состояния блока — то, что невозможно определить визуально.

Заключение

Коды ошибок — это не проблема, а инструмент. Грамотно прочитанный код позволяет за несколько минут определить неисправность, которую без диагностики пришлось бы искать часами. Главное правило: не сбрасывать ошибку без понимания её причины, не запускать агрегат «на авось» и своевременно выполнять плановое ТО.

Большинство аварийных остановок компрессоров ET-Compressors — следствие несвоевременной замены расходников или работы в условиях, выходящих за пределы проектных параметров (высокая температура в зале, запылённость, нестабильное питание). Устраните эти факторы — и ресурс оборудования существенно возрастёт.

Если ваш компрессор требует диагностики, подбора запчастей или планового ТО — специалисты Пневмо Система готовы помочь. Мы работаем с винтовыми, поршневыми и спиральными компрессорами, подбираем оригинальные и совместимые расходники, выполняем выездное техническое обслуживание.

Нужна помощь в подборе оборудования или ремонте? Оставьте заявку — специалисты Пневмо Система подберут решение под ваши задачи.

ПРЕДЫДУЩАЯ ЗАПИСЬ В НАЧАЛО СЛЕДУЮЩАЯ ЗАПИСЬ